ONTSTEKING:

Om de motor goed te laten functioneren moet de ontsteking 100% in orde zijn. Een ontsteking die niet goed fuctioneert zorgt voor onregelmatig draaien , slecht starten, slecht stationair lopen,afslaan, trillingen en een hoog benzine gebruik.
Om te beginnen controleer je staat van de vervroeger. Versleten pennetjes en gewichten kunnen een hoop ellend everoorzaken. Smeer de vervroeger elke 4000km met een vet wat niet weggeslingert wordt. Bv kopervet of liever een keramisch vet. Stel de puntjes zo secuur mogelijk af, 0.50-0.55 mm. Zorg ervoor dat de punten op allebei de nokken evenveel lichten. Door vuiligheid tussen vervroeger en nokkenas is het mogelijk dat de vervroeger scheef staat. Hou rekening met het feit dat het merkteken op de krukas is voor het tijdstip bij volle vervroeging.

Een goed alternatief voor puntontsteking is een electronische ontsteking.
Deze zijn in princiepe onderhoudsvrij, geven een sterkere vonk waardoor een betere verbranding waardoor meer vermogen en een zuiniger verbruik. Ook verlopen ze niet meer en staan altijd op tijd.
De Dyna DS1 en DS2 gebruiken de mechanische vervroeger van de puntontsteking, deze heeft nog wel onderhoud nodig maar minder dan bij puntjes.
De Crane H1-4 is een  volelectronische ontsteking welke geen onderhoud meer nodig heeft.
Eenmaal afgesteld niet meer naar omkijken.


DYNAMO.

Gelijkstroom dynamo of generator.

Harley heeft de gelijkstroomdynamo gruikt tot en met 1969 op de bigtwins en tot begin 1984
op de Sportster.
De meest voorkomende storing bij deze dynamo's is vervuiling door olie en stof van de borstels.
Versleten borstels zijn makkelijk te constateren maar bij een anker wordt het al moeilijker.
Als een anker verbrand is zie je (en ruik) het duidelijk. Echter een inwendige sluiting of draadbreuk
is alleen maar te controleren met speciaal gereedschap. Heb je een storing en na het schoonmaken doet hij het nog niet breng dan de dynamo met regelaar naar een dynamo revisiebedrijf . Deze hebben het juiste gereedschap om een goede diagnose te stellen. Zorg er ook altijd voor dat de regelaar goed massa maakt.
Ga er bij de metingen van uit dat de accu goed is, een slechte accu kan bij een meting vreemde resultaten geven.

Wisselstroom dynamo of alternator.

De type's van 1970-1975 met vierpolige stekker slaan we hier even over, ga daarvoor naar het
werkplaatsboek. '76 en later hebben een 2 polige stekker.
Bij de type's met een wisselstroom dynamo monteerd H-D geen laadcontrole lampje. Als er iets is met de laderij dan merk je dat pas als je de motor weer wilt starten en de accu leeg is.
Je kunt de opbrengst van de dynamo eenvoudig meten met een multimeter. Start de motor en zet de meter in de wisselstroomstand (ac). Laat de motor wat toeren maken (3000) en meet over de twee pennetjes van de stekker het afgegeven voltage. Dit moet tussen de 50 en 70 volt wisselspanning zij bij ongeveer 3000 toeren. Geeft de meter niets of minder aan dan 50 volt dan is de spoel stuk, geeft hij wel goed aan dan kun je er vanuitgaan dat de regelaar niet goed is.
Controleer ook hier of de regelaar goede massa maakt. Een goed systeem laadt tussen 13 en 14,5 volt . Ga er ook hier van uit dat de accu goed is . Een slechte accu kan erg vreemde
metingen geven.


STARTMOTOR.

De startmotoren tussen 1966 en 1988 zijn van Prestolite en Hitachi.  Hitachi werd gemonteerd 
vanaf '73 en het verschilt van bouwjaar en type waar deze op gemonteerd werd.
De startmotoren op zich geven zelden problemen. Als er problemen zijn zit dat meestal in een slecte bedrading (massa), schakelaar (op stuur), startrelais of solenoid.
Vaak is het wel zo dat een solenoid beschadigd kan worden door een slechte startmotor.
Het solenoid maakt deels massa via de startmotor. Heeft deze slechte borstels of is hij vervuild
dan heeft het solenoid een slechte massa en zal op halve kracht werken waardoor de contacten
te snel inbranden. Dat geeft weer spanningsverlies waardoor de startmotor niet de volle spanning krijgt. De rest laat zich raden. Dus niet alleen het solenoid vernieuwen maar ook de startmotor en de andere delen inspecteren.

Gaat bij het starten alleen de startmotor op een hoog toerental draaien dan is de zg startergear, 
ook wel bendix genoemd, stuk. Hier zit een vrijloop in welke stuk is. De moer op de starteras heeft linkse schroefdraad.


Binnekort meer.